從托盤租賃模式來看目前國內市場依舊是以靜態租賃為主，靜態租賃市場占比近90%，動態租賃僅占10％。未來三年是動態租賃（帶板運輸）在中國全面啟動最關鍵的三年，動態租賃將成為主流的運營模型。
長期以來，動態租賃（帶板運輸）推進的重大阻力就是車輛裝載率問題，托盤會占用貨車空間，但在不帶托運輸過程中，尤其在超載狀態下，裝載率要高很多，帶板運輸的價值體現不明顯。
而近兩年，我國強力實施治超政策，并且下調了路橋費，包括全球油價下調，對動態租賃（帶板運輸）的推動十分有利。近年來我國的勞動力成本大幅上漲，勞動力稀缺問題日益凸顯，以廉價勞動力為基礎的車輛散箱裝卸模式開始發生重大轉變，尤其是一些重貨裝卸作業已經很難找到穩定裝卸隊。
雖然除了裝載率問題外，帶板運輸還可能面臨其他挑戰，如板子的流失、回收管理麻煩以及裝卸配套等問題。為了解決這些問題，物流企業和運輸商需要建立完善的管理制度和流程，確保板子的有效使用和回收。同時，還需要加強人員培訓和技術支持，提高裝卸配套的效率和質量。
托盤被物流行業形象地譽為“移動的地面”、“活動的貨臺”，盡管帶板運輸面臨一些挑戰和阻力，但其優點仍然明顯，如提高裝卸效率、減少貨物損壞和丟失等。因此，物流企業和運輸商需要綜合考慮各種因素，權衡利弊，做出明智的決策。同時，政府和相關機構也可以提供政策支持和技術指導，推動帶板運輸在物流行業的廣泛應用。
上海工商
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